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造桥禁区建成的世界第一桥:平潭海峡公铁两用大桥合龙在即

2019-12-02 18:02:03
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[环球网记者朱小磊]当提到百慕大时,汹涌的海浪和风暴的场景会浮现在脑海中。然而,许多人不知道福建平潭海峡有这么有名,也是世界三大风口之一。它被称为“造桥禁区”。“强风、巨浪和巨浪”是平潭海峡这个多风暴海域的特征。然而,在中国的这个“百慕大”,中国人建造了世界上最长的海峡公路和铁路桥——平潭海峡大桥(Pingtan Strait Bridge),这是世界上第一次在复杂的暴风雨环境中建造海峡大桥。

目前平潭海峡大桥即将关闭,建成后将满足海上甲板10级大风环境下的安全运营要求。在这样一个创造世界第一的复杂海域,网民们不禁惊叹于中国“基础设施狂热者”的速度和热情。没有既定的模式和案例参考。如何在每年6级大风持续300多天的环境下建造“世界第一座桥梁”?万维网记者带着十足的疑虑访问了中国铁路桥局平潭海峡项目部,以探索获胜的秘诀。

平潭海峡铁路公路桥

创造“世界最大”为未来跨海工程提供参考

平潭海峡铁路公路桥也是中国第一座海峡铁路公路桥。大桥全长16.34公里,中国铁路桥局施工11.15公里。这座桥连接四个小岛,横跨三条水道。上层是时速100公里的六车道公路,下层是时速200公里的双车道铁路。

平潭海峡大桥与世界其他海峡大桥相比,施工条件更差、更复杂,施工难度更大,安全风险更高中国铁路桥局副总工程师王东辉说。据悉,连接丹麦与瑞典的乐儿海峡大桥和日本明石海峡大桥都是世界著名的海峡大桥,长度都不到10公里,建设周期远远超过建设条件较为复杂的平潭海峡大桥。

平潭海峡大桥共有85.3万吨钢材,是中国最大的。众所周知,港珠澳大桥工程用钢量为42.5万吨,沪通长江铁路公路桥为48万吨。“相当于长江上四座桥的大小,”王东辉用一个近似的数字来描述这座桥的难度。

平潭海峡大桥于2013年11月开工建设。与国内跨海大桥相比,它在“困难”一词上处于领先地位。平潭海峡涌潮超过2.5米的天数为45%,最大波高为9.69米,波浪力高达2000吨。它的影响是长江等传统内河桥梁的10倍以上。这座桥暴露在严重的盐雾腐蚀中。工人每年需要给临时钢构件刷2-3次油漆,几年后钢板就会生锈,腐蚀速度达到每年1 mm。

面对各种各样的困难,建筑工人们咬紧牙关。党委书记、铁路桥集团董事长刘志明非常坦率地说:“在困难的情况下放松要求很容易,但我们不能满足于建成建设的要求。相反,我们必须建设一个有百年历史的优质工程,并为未来的跨海工程规划和建设积累宝贵的经验。”

从“风恐惧”到“追风者”构建“空中走廊”

平潭海峡风景如画,但这个“360度海景房间”并不像想象的那么美。这是第一次每个人都在台风水域工作。几乎每个人都与风有着密切的联系。平潭海峡每年有300多天六级以上大风和200多天七级以上大风。在过去的六年里,建筑商已经从“粉丝”成长为“粉丝”。

“在建设之初没有避难所。为了躲避风,我们不得不跳进堤坝上的坑里。岛上没有淡水。缺水是常态。陆地上一吨淡水大约是3元。去那个岛的费用增加了十倍。洗澡是一种奢侈。”某分公司综合工区总工程师程希平解释了初期施工难点。

截至目前,该项目已经历30多次台风,其中2015年第13次超级台风“苏德罗”在项目现场风力为14级。三合一部门的部长朱雷清楚地记得当时起重机和房子都倒塌了,办公用的活动板房移动了30多米。“那时,没有电,也没有网。吃了两天方便面后,很难下咽。眼泪随着雨流了下来。”吃一堑,长一智。我们逐步制定了一套标准化和模块化的台风作战实践。现在,在台风到来之前,项目部将组织紧急分发牛奶、面包和其他食物。

施工人员不断创新编制《复杂海域工艺作业条件》,将年作业时间从50天以上提高到实际有效作业时间的120天左右。此外,施工人员还制造了132000吨全封闭式海上造桥机,可以防风防雨,工人可以在高达100米的走廊上建桥。铁路和公路两侧还将修建防风屏障,将风力减半,确保车辆正常通行。

目前,中国铁路桥局平潭大桥项目部已经建立了风浪预警机制。沿线设置47个风速监测点、2个波长计和1个两岸海流计,实时监测风速、风向和涌浪。结合当地天气预报,使用准确的天气数据指导现场施工。

打造海上“巨无霸”,降低海上施工风险

将部分海上建设转为半陆上建设,将高空作业转为地面作业,也是大乔局平潭海峡项目部的一项创新。

福建地区被称为“八山一水一田”。每一寸土地都值金子。这座桥的建筑面积多山、狭窄,因此很难在现场找到大型的施工码头和工地。因此,建筑商建造了栈桥作为海上平台。记者乘船登上了海底40多米深、离海7、8米高的海上栈桥。某分公司副执行秘书罗刚表示,该海上平台约为7万平方米,高峰时段可同时容纳800人。工人们住在特别加固的容器里。“虽然这里的建筑成本高于上海的房价,但它也与海底电缆相连,并建了半个篮球厂和一个小图书馆。”罗刚说,有时因为天气状况,工人们半个月不能离开站台,所以他们不得不在有限的条件下充实自己的生活。

“那就是‘海鸥桥’,它是海上桥梁建设的巨人,也是中国最大的桥梁建设起重机。”连岛采访结束后,中国铁路桥学院和第二学院副院长段韦雪指着海上的一艘建筑船向记者做了介绍。“海鸥大乔”号是大乔局建造了3年的超重船,造价3.6亿元。它是中国起重重量最大、起重高度最高的双臂起重船,最大起重重量为3600吨,主钩最大起重高度为110米。满足平潭海峡公路铁路桥施工中整体吊装的需要。为了减少海上作业的数量,许多工序将提前在工厂完成。例如,该桥的钢桁梁在工厂制造和组装,然后从1000公里以外的地方海运到桥址,整个孔由现场浮吊架设,这也是中国的第一次作业。

鹤“海鸥大乔”

近六年来,参加中国铁路桥局的平潭海峡大桥建设者们有很多话要说。这些信心最初有一些困难:由于缺水,只有餐巾纸可以用来在饭后擦碗,雾天200米高的主塔上眉毛上滴水,甚至还有一只在海上作业平台上只生活了两到三个月就跳进海里自杀的狗。也有成长的故事:一些人从初级工程师升到了副总工程师,一些人短暂离开后又回到了工作岗位,因为他们对这座桥的依恋,一些人甚至因为这座桥而结婚。更多的豪情和梦想:申请的100多项专利,以最长、最大、最重和其他维度衡量的倡议和发明,是“摇篮工程”的集体声音。所有人的精神经历都已成为难忘的历史,但各种斗争和创新为中国乃至世界人民战胜自然灾害、架起海峡两岸的桥梁提供了宝贵的参考。

海上作业平台

2020年,平潭海峡铁路公路桥将正式通车,自然屏障将成为一条大道。带着桥梁使用者的梦想和期望,世界上最大的海峡两岸桥梁将成为连接福州新区和平潭综合实验区的快速通道,推动新经济圈的崛起。

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